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人力腳踏的助力自行車:“春天”來了嗎?
2019-05-16 00:00:00      中國經濟導報

山西省陽泉市街頭的助力自行車。荊文娜/攝

山西省陽泉市街頭的助力自行車。荊文娜/攝

 


中國經濟導報記者|荊文娜

    5公里說長不長,3公里說短不短,在城市交通日益繁忙擁堵的今天,中短途出行是否還有更加適合的綠色出行方式?
    電動自行車作為一種中短途上班及接送孩子的便捷交通工具,在我國深受人們的喜愛。不過,隨著電動自行車的迅速增多,以及駕駛人安全意識的缺乏,造成不少安全隱患。為整治國內電動車市場亂象,工信部等四部門于2018年制定頒布了《電動自行車安全技術規范》國家標準,被稱為“史上最嚴”電動車標準。就在今年4月15日,這一國標正式實施。而在4天后,北京市交通委消息稱,北京市第一條自行車專用路——昌平回龍觀至海淀上地自行車專用路項目預計5月底基本完工。
    近一年的過渡期內,電動自行車市場發生了哪些變化?伴隨著自行車專用路的建成及電動自行車國標的實施,是否會有新的綠色出行交通工具的興起?人們的綠色出行消費方式是否會發生改變?
    
電動自行車整改,助力自行車成為新的分支

    2018年5月15日至2019年4月14日為電動自行車國標實施的過渡期,在過渡期內,給企業一定時間進行新產品研發、生產線調整和庫存產品消化。“這是國家電動自行車標準實行改革后出臺的第一個國標,除了對技術進行規范外,也是第一個對安全提出規范的國標。”微馳科技CEO孫延華接受中國經濟導報記者采訪時表示,在過渡期內,整個電動自行車行業根據新國標要求進行了升級換代。在他看來,在3月25日TC12專家組形成最新決議前,新國標還有部分技術要求無法量化,這一新國標對于電動自行車的要求而言,相對較為寬泛。直到3月25日,國家認監委召開會議,TC12電動自行車專業組對電動自行車新國標作出了更為詳細的解釋,并形成“四大最新”技術決議。
    孫延華介紹,在新的技術決議解釋發布前,即便是發布了電動自行車國標,但整個行業的發展仍基本沿用此前傳統的既定的電動自行車設計理念,滑板車、小包車等占據相當大一部分。而TC12專家組新的技術協議發布后,電動自行車內部空間范圍不能超過1500立方厘米。“這基本上使原來很多塑件包裹的車型完全失去了生存的土壤。”孫延華分析說,加之對于鞍座長度等更為詳細的規定,使得整個電動自行車行業基本上失去了繼續朝著滑板車和小包車方向發展的可能性。因此,在孫延華看來,直到今年3月底,電動自行車行業才開始朝著真正的電動自行車或者自行車加裝電氣系統的方向發展。
    而與此同時,一些城市的市面上開始出現另一種出行“神器”——助力自行車。就在近日,浙江臺州不少市民發現,市區街頭新增了不少紫紅色的簡易車樁,這是臺州市公共自行車發展有限公司設置的助力自行車車樁。據了解,該公司即將推出公共助力自行車,首批投放3000輛,設置200個借車點位。孫延華表示,從未來預期看,助力自行車將會成為電動自行車發展的一個分支。
      
助力自行車環保貢獻大,但短期內仍扮演“配角”

    除了臺州,在山西省陽泉市,這個共享單車一直未打入的市場,如今卻迎來了公共助力自行車的光顧。市民表示,在這座小山城,有許多大坡陡坡,隨著機動車保有量的快速上升,城市交通也變得擁擠起來。雖然騎單車高效便捷,但面對一道道大坡,不由得使人感到腿軟。“這下好了,有了助力自行車,既不用擔心高峰期擁堵,騎行起來又方便,真是幫了大忙。”有市民感嘆。
    自行車太累,電動車太笨重,既想騎車不費勁,又想兼顧鍛煉身體,正是在這種騎行需求下,助力自行車應運而生。那助力自行車與電動自行車又有何不同呢?
    孫延華向中國經濟導報記者解釋,從驅動方式來看,電動自行車主要是以純電動的方式操作,同時也分為純電動和助力兩種模式。而助力自行車則需要人力腳踏助力的方式進行驅動,其中也分為速度傳感器助力與力矩助力兩種模式。“速度傳感器助力不管踩下時力量多大,產生的電流一致,因此速度也一致;而通過力矩助力的方式則是由踩下時力量決定速度,踩下時力量大速度則快,力量小速度則慢。”
    從節能減排的角度來看,孫延華認為,助力自行車更加環保。“同樣容量同樣重量的電池,助力自行車行駛續航里程是純電動自行車的2.5倍以上。”孫延華表示,從出行續航的角度考慮,助力自行車對電能的消耗更小,對節能減排的貢獻也更大。
    麥思動力系統有限公司聯合創始人呂志安接受中國經濟導報記者采訪時表示,作為出行的交通工具,助力自行車是一種很好的選擇,從歐美等發達國家情況來看,值得推廣。在日本、德國等國家,助力自行車應用較為普遍,而我國的助力自行車與這些國家相比仍有較大差別。“主要差別在于技術,日本及歐洲等國家助力自行車的電動器主要采用汽車的部分技術,如電池、傳感器、控制器等,造價也相對較高,這對于國內消費能力而言推廣較難,因此導致國內廠商提供的產品相對低端。”呂志安坦言,電動自行車行業標準多年來一直推不動的原因在于新技術的缺乏。
    孫延華表示,新國標實施之后,助力自行車與電動自行車的關系短時間內不會發生本質變化,電動自行車仍然會作為中國電動自行車行業的主力產品,而助力自行車在相當長一段時間內仍有可能扮演配角。
    
助力自行車不僅限于代步工具,中老年及專業群體需求大

    在人們的認知里,或許會習慣性地將助力自行車看作是城市通勤代步工具,甚至個別城市共享助力車的興起也終究是為了解決城市交通出行問題。但事實上,助力自行車真的僅僅是代步工具嗎?
“隨著我們物質條件的加速改善,越來越多中等收入群體的消費能力也越來越強,對健康的關注度不斷提升,在這種大環境下,助力自行車在國內的發展前景可期。”孫延華表示,在將助力自行車作為通勤工具的同時,它也可以是休閑健身娛樂的工具。
    60歲出頭的老趙是一名騎行愛好者,一次他從燕郊一路騎行到天安門,雖然充分享受了騎行的樂趣,但約40公里的路程還是讓老趙的腿感覺有些受不了。聽說助力自行車騎行可以省力不少,于是他決定有機會也買一輛。據了解,在我國很多地區,老年騎行群體非常龐大,且具備一定的消費能力和高昂的騎行熱情。但隨著年齡的增長,騎行逐漸變得力不從心,而助力自行車正好可以解決這一騎行群體的痛點。
   “根據我們對一些中老年及專業騎行隊的調查顯示,他們對力矩助力自行車的需求較多。”孫延華分析,面對這一群體,國內還擁有較大市場,并且在改裝市場端也有很大市場。
    呂志安表示,專業自行車路的建立對于助力自行車的推廣發展也是一個重要信號。

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